ಬೆಂಗಳೂರು ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ವಿವಾದ: ಮೆಟ್ರೋ v/s ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು? ಇಲ್ಲಿದೆ ವಿವರಣೆ

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ನಗರಿ, ಉದ್ಯಾನ ನಗರಿ ಎಂಬೆಲ್ಲಾ ಖ್ಯಾತಿಗಳ ನಡುವೆಯೂ ಬೆಂಗಳೂರನ್ನು ದಶಕಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಿಡದೆ ಕಾಡುತ್ತಿರುವ ಪಿಡುಗು ಎಂದರೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಮುಂದಿಟ್ಟಿರುವ "ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ" (Tunnel Road) ಎಂಬ ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಯು ಇದೀಗ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಚರ್ಚೆಗೆ ಗ್ರಾಸವಾಗಿದೆ.

ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಇದೊಂದು ಅದ್ಭುತ ಪರಿಹಾರದಂತೆ ಕಂಡರೂ, ಇದರ ಸಾಧಕ-ಬಾಧಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಜ್ಞರು ಗಂಭೀರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನಗರದ ಸಂಚಾರ ತಜ್ಞರಾದ ರಾಜ್‌ಕುಮಾರ್ ದುಗಾರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪರಿಣತರು, ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಮತ್ತಷ್ಟು ಜಟಿಲಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೊರೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ.

ಈ ಮಧ್ಯೆ, "ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಟ್ಟಲೆ ಸುರಂಗ ಕೊರೆದಿರುವಾಗ, ಟನಲ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಏಕೆ ವಿರೋಧ?" ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಎದ್ದಿವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಉತ್ತರಿಸುವ ಪರಿಣತರು, ಎರಡೂ ಯೋಜನೆಗಳು ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಎನ್ನುತ್ತಾರೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಆಗುವ ಹಾನಿಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೂ, ಅದು ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗದಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದಾದ ಹಾನಿಯ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಾಗಾದರೆ, ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೂ, ಉದ್ದೇಶಿತ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೂ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೇನು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರಿಯುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆ, ಬಗೆಹರಿಯದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರ ಎಂಬಂತೆ, ವಾಹನಗಳು ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಭೂಮಿಯೊಳಗೆ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ನಿಜ. ಆದರೆ, ಮೆಟ್ರೊದಂಥ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಈ ಯೋಜನೆಯು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪರಿಹಾರವಾಗಬಲ್ಲುದೇ? ಅಲ್ಲದೆ, ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯು ಭೂಗರ್ಭದ ದೃಢತೆಯ ಸರ್ವನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ..

ವೆಚ್ಚದ ಹೊರೆ ಎಂಬ ದೊಡ್ಡ ಆತಂಕ

ಯಾವುದೇ ಬೃಹತ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಆರ್ಥಿಕ ಅಂಶವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಜಗಜಾಂತರ. ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 700 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚವಾದರೆ, ಉದ್ದೇಶಿತ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವೇ 1,058 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ. ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ವೆಚ್ಚವು ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ ದುಪ್ಪಟ್ಟಾಗುವ ಎಲ್ಲ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳೂ ಇವೆ. ಈ ಅಗಾಧ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ತೆರಿಗೆ ಹಣದಿಂದ ಭರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಎಲ್ಲರ ಆತಂಕಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಇನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರ ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, 16 ಕಿ.ಮೀ. ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ 60 ರಿಂದ 70 ರೂಪಾಯಿ ಟಿಕೆಟ್ ದರವಿದೆ. ಇದೇ ದೂರವನ್ನು ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಿಸಲು ಟೋಲ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸೇರಿ ಸುಮಾರು 500 ರೂಪಾಯಿ ತಗುಲಬಹುದು . ಒಂದು ವೇಳೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರೂ, ತಲಾ ವೆಚ್ಚ 166 ರೂಪಾಯಿ ಆಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೆಟ್ರೋ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಿಂತ ಹಲವು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಇದು ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಶ್ರೀಮಂತರ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ ಹೊರತು, ಸಾಮಾನ್ಯರಿಗೆ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಪರಿಹಾರವಾಗಲಾರದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದುವೇ ಬಲವಾದ ಸಾಕ್ಷಿ.

ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗಬಹುದೇ?

ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಗಳು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಂಬಿಕೆ. ಆದರೆ, "Induced Demand" (ಪ್ರೇರಿತ ಬೇಡಿಕೆ) ಎಂಬ ಸಂಚಾರ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಪ್ರಕಾರ, ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳು ನಿರ್ಮಾಣವಾದಂತೆಲ್ಲಾ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಆರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳೂ ಕೂಡ ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಗಳಂತೆಯೇ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿಹೋಗುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೋದಂತೆ ಸ್ಥಿರ ಸಂಚಾರ ಒದಗಿಸುವ ಬದಲು, ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ (Entry/Exit Ramps) ತೀವ್ರ ದಟ್ಟಣೆ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಗಂಟೆಗೆ 50-60 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬರುವ ನೂರಾರು ವಾಹನಗಳು, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವ (15-20 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದ) ಮೇಲ್ಮೈ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವಾಗ ದೊಡ್ಡ ಗೊಂದಲ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗಲಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯೇ ಇಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ವೇಗವು ನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೂ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯು ರಸ್ತೆಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ, ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸದವರಿಗೂ ಕೂಡ ಮೇಲ್ಮೈ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಲಿದೆ.

ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ: ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣದ ಅಪಾಯಗಳು

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿರಬೇಕು. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಗಳ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಸಾಧ್ಯತೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ. ಏಕೆಂದರೆ, ಒಂದೇ ಮಾದರಿಯ ರೈಲುಗಳು, ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಯ ವಾಹನಗಳು (ಕಾರು, ಬೈಕ್, ಟ್ರಕ್) ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯ ಚಾಲಕರು ಇರುವುದರಿಂದ ಅಪಘಾತದ ಅಪಾಯ ಹೆಚ್ಚು.

ನಿರ್ವಹಣೆ ವಿಚಾರಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಬಹಳ ಸರಳ. ಆದರೆ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ. ಇದರಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆ, ವಾಹನಗಳ ಹೊಗೆ, ಬೆಂಕಿ ಅವಘಡಗಳು, ಸುಳ್ಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಗಂಟೆಗಳು, 24/7 ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹವานಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ವಿಐಪಿ ಮತ್ತು ಆಂಬುಲೆನ್ಸ್ ಸಂಚಾರದಂತಹ ಸವಾಲುಗಳಿರುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಸವಾಲಿನದ್ದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಭದ್ರತಾ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ತಪಾಸಣೆ ಕಡ್ಡಾಯ. ಆದರೆ, ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಲೋಪವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಭಯೋತ್ಪಾದನಾ ಕೃತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ತುತ್ತಾಗಬಹುದು.

ಇಲ್ಲಿದೆ ನೋಡಿ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು

ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರತಿ 2 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವಿದ್ದರೆ, ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರತಿ 5 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಪ್ರವೇಶ/ನಿರ್ಗಮನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರೋದ ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲಗೇಜ್ ತಪಾಸಣೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾದರೆ, ಕಾರುಗಳ ಪ್ರವೇಶದ ವೇಳೆ ಯಾರು ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ 34 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಇದೇ ವೇಳೆ, ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 30-35 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಹಾಗೂ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಅವಘಡಗಳು ನಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಾರದ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಅವಘಡಗಳು ನಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು. ಇದರಿಂದ ಇಡೀ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಡಚಣೆಯಾಗುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅನುಮಾನವಿಲ್ಲ.

ಆರು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದು, ಅಪಾಯವೂ ಹೆಚ್ಚು

ಸೇವೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಲ್ಲೂ ಮೆಟ್ರೋ ಮುಂದಿದೆ. ಅದರ ಸೇವೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದರೆ, ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗವು ದಟ್ಟಣೆ, ಅಪಘಾತ, ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ನೀರು ತುಂಬಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆ ತರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿವೆ. ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗದ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯು ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗಕ್ಕಿಂತ 6 ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಅಡ್ಡಛೇದವನ್ನು (cross-sectional area) ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಭೂಗತ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಆಕರ್ಷಕ ಪರಿಹಾರಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿ

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕ ಪರಿಹಾರಗಳ ಮೊರೆ ಹೋಗುವುದು ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯಂತಹ ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ನಗರದ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಂತೆ ಕಂಡರೂ, ಅವುಗಳ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವನ್ನು, ನಗರದ ಮೂಲೆ ಮೂಲೆಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು, ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಫೀಡರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದೇ ದಟ್ಟಣೆ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಸಮರ್ಥನೀಯ ಪರಿಹಾರ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ.