ದೇಶದಲ್ಲೇ ಮೊದಲು; ಬೆಂಗಳೂರು ಎಸ್​​ಟಿಆರ್​ಆರ್​ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿಯೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಟೀಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್

ದೇಶದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯೊಂದರಲ್ಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆಂದೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ 'ಲೋಹದ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ'ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಟೌನ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ (ಎಸ್​​ಟಿಆರ್​ಆರ್​) ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ವಿನೂತನ ಪ್ರಯೋಗ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದು, ವಾಹನ ಸವಾರರ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು ಹೊರವಲಯದ ಸುಮಾರು 280 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಟೌನ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ (STRR) ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಭಾರಿ ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ ಬೈಕ್ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯರು ರಸ್ತೆ ದಾಟುವುದು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ, ಬರೋಬ್ಬರಿ 21.18 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ 18 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲೋಹದ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2023ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರುವ ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಈಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಈ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಕಾಮಗಾರಿಯ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ

ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಶ್ವನಾಥಪುರ ಬಳಿ ಈ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಭರದಿಂದ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಗರ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು (Steel Girders) ಬಳಸಿ ಇದನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಾಲತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವೈರಲ್ ಆಗಿರುವ ವಿಡಿಯೋಗಳಲ್ಲಿ, ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಬೃಹತ್ ಸ್ಟೀಲ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಕ್ರೇನ್ ಮೂಲಕ ಜೋಡಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಆಯಾಸವಿಲ್ಲದೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಏರಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ 80 ರಿಂದ 100 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಇಳಿಜಾರು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು (Ramps) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

'ದೇಶದಲ್ಲೇ ಮೊದಲು' ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆ

ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2025ಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಭಾರತದ ಯಾವುದೇ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿಯೇ ಇಂತಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲೋಹದ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಈ ಯೋಜನೆ "ಭಾರತದ ಪ್ರಥಮ" ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದ ಆತಂಕ ಮತ್ತು ಸವಾಲುಗಳು

ಈ ಯೋಜನೆ ನೋಡಲು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಾಲತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗಂಭೀರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ: ಇದು ಲೋಹದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಟೈರ್‌ಗಳು ಹಿಡಿತ ಕಳೆದುಕೊಂಡು ವಾಹನಗಳು ಜಾರುವ (Skid) ಸಾಧ್ಯತೆ ದಟ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು "ಜಾರುವಿಕೆ-ನಿರೋಧಕ" (Non-slippery) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಬಳಸಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಿಗುವಷ್ಟು ಹಿಡಿತ ಸ್ಟೀಲ್ ಮೇಲೆ ಸಿಗುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂಬುದು ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯ.

ರ‍್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವೊಂದು ಕಡೆ ಇಳಿಜಾರು ಕಡಿದಾಗಿರುವಂತೆ (Steep Slopes) ಕಾಣುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಹಿರಿಯ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಅಥವಾ ಭಾರವಾದ ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವವರಿಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು. ಈ ಸೇತುವೆಗಳ ಅಗಲ ತೀರಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದು, ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡು ವಾಹನಗಳು ಮುಖಾಮುಖಿಯಾದರೆ ಅಥವಾ ಒಂದು ವಾಹನ ಕೆಟ್ಟು ನಿಂತರೆ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ಸದ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬಳಿಕವಷ್ಟೇ ಇದರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯಶಸ್ಸು ತಿಳಿಯಲಿದೆ. ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಇಂತಹ ಹೊಸ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು ಎಂಬುದು ನಾಗರಿಕರ ಒತ್ತಾಯವಾಗಿದೆ.